近年来，货车在行驶时，刹车鼓碎裂导致碎片高速飞出导致伤人的新闻屡见报端，刹车鼓成为众人谈“鼓”色变的“公路杀手”。既然刹车鼓有着这样的安全隐患，那么刹车盘是否可以替代刹车鼓呢？

左：盘式制动器 右：鼓式制动器

        其实，碎片飞出只是个案。尽管车辆厂家出于成本考虑会选用较便宜的零部件，但在制动系统上不会采用过于劣质的产品，使用的零部件劣质到如此地步的，在整车厂几乎是见不到的。

鼓式制动器解剖图

        在车辆替换市场上，中国的长途客货车主有不少是个体户，车主们也非常计较零部件的质量，注重“价效比”。即使上当，换上了劣势的刹车鼓，车主发现后也不会继续用了，因为事故带来的损失会非常大。而在发现制动器属于劣质产品前，多数刹车鼓还不至于发生破裂。

盘式制动器解剖图

        那么，究竟什么情况下会出现刹车鼓破裂呢？在下坡中，由于频繁踩刹车，刹车片的反复摩擦产生大量热量，从而使轮毂过热发红刹不住车。这时，没有经验的司机会往刹车鼓上浇水，急剧的热胀冷缩会引起刹车鼓破裂。但在实际情况中，跑长途货客运的司机都会在车顶上安装一个大水箱，在下坡路时通过水管持续将水滴在轮毂上进行降温，避免产生过多热量。因此，刹车鼓在车辆使用中出现破裂的情况极其少见，除非是本身的制造材料极为劣质。

国内盘刹刹车片使用寿命过短

        那么刹车盘是否可以替代刹车鼓呢？我们不应该简单地去否定某一种制动形式。

        刹车盘和刹车鼓各有优点。欧洲人都喜欢用盘刹，但美国和日本人却都喜欢用鼓刹。在国标GB7258（《机动车运行安全技术条件》）送审讨论稿时，交通部曾提出在重型商用车中全部采用盘刹，以此代替传统的鼓刹，但后来又被否决。

        因为国内的盘式制动器有一个较大缺陷，就是刹车片的使用寿命过短。相比之下，鼓式制动器的刹车片使用寿命非常长。在刹车过程中，鼓式制动器是逐渐增力的，最后有个增时作用，这个增时作用对刹住车的作用非常大；而盘式制动器的工作原理则不同，它一旦工作起来，容易提早进入最大制动力，并且这个作用力是稳定的。如此一来，盘式制动器将一直处于最大制动力状态，对刹车片的损耗非常大。

        造成国内两类制动器刹车片使用寿命差异的最主要因素，是制造材料的不同。国内盘式制动器与鼓式制动器的摩擦片使用寿命比值大概是7:10，而欧洲在早年就已经解决了这个问题。目前在欧洲，盘式制动器的刹车片使用寿命反而比鼓式制动器更长。

        由于欧洲盘式制动器很难进入中国市场，目前国内几家采用盘式制动器的客车企业基本使用国产产品，盘式制动器的刹车片使用寿命不及鼓式制动器的长。

制动力不足 刹车盘无法取代刹车鼓

        汽车刹车时，制动器产生的摩擦力大小，在很大程度上还取决于刹车片与制动器接触面积的多少。在相同的作用力下，接触面积增加，刹车效果就提高。而刹车鼓的刹车片面积，比规格相同的刹车盘要大得多。刹车盘在乘用车上使用时的刹车效果，明显优于在重型车上的效果。因为，自身越重的车辆，刹车盘的制动效能越弱。

        在大货车上使用刹车盘，根本不可能刹住车。正是由于制动力过低，刹车盘式制动器才一直没有被重卡厂家采用。而由于客车自重一般不会超过20吨，目前有些客车厂家已经开始采用前刹车盘后刹车鼓的制动模式。

        当然，刹车盘式制动器也有一些公认的优势：第一，刹车盘安装在轮毂外侧，散热性能极好，可以防止热衰退；第二，刹车盘自重较轻，可减轻自重带来的惯性，适度提高制动效能；第三，刹车盘更换刹车片更容易，而刹车鼓的更换相对复杂。

        除此之外，虽然刹车盘和刹车鼓都可以用LYV系列刹车盘数控立车来进行加工，但刹车盘对于加工精度的要求也高于刹车鼓，这就导致刹车盘的生产成本要高于刹车鼓。

LYV系列刹车盘数控立车

        可见，刹车盘虽有着诸多优势，但刹车盘是不可能完全代替刹车鼓的。